Fue en febrero de 2026, en el VIII Congreso Nacional de Industria celebrado en Bilbao, cuando Pedro Sánchez anunció que se ponía en marcha una nueva línea de ayudas destinada a facilitar la adquisición de vehículos electrificados por parte de autónomos y pequeñas y medianas empresas. Se denominó Programa Auto+ y tenía como objetivo principal sustituir y mejorar el anterior Plan MOVES, que dependía, en gran medida, de la actuación de cada comunidad autónoma.
Así, según ha ido adelantando estos meses el Ministerio de Industria, el objetivo de este nuevo concepto viene para reducir la complejidad administrativa que durante mucho tiempo ha acompañado al sistema de ayudas anterior, pues el Programa Auto+ establece un marco estatal común, con reglas homogéneas para todo el territorio.
No obstante, los planes autonómicos han operado hasta ahora como convocatorias gestionadas por las comunidades dentro del marco del Plan MOVES estatal y siguen en activo. Por lo que es interesante para autónomos y pymes saber, dependiendo de dónde trabajan, cuál de estos planes les resulta más conveniente.
- Programa Auto+ frente al Plan MOVES: qué cambia realmente para autónomos y pymes
- ¿Qué se deben tener en cuenta sobre las comunidades autónomas y sus programas propios?
Programa Auto+ frente al Plan MOVES: qué cambia realmente para autónomos y pymes
El Programa Auto+ supone, al fin y al cabo, una reorganización del sistema de ayudas a la movilidad eléctrica respecto al Plan MOVES, tanto en su estructura como en su propia ejecución, según ha difundido el propio Ministerio de Industria. Y es que mientras el Plan MOVES se articulaba como un programa estatal gestionado por comunidades autónomas, el nuevo modelo apuesta por un marco más homogéneo y con menor dispersión territorial.
Pero lo importante para pymes y autónomos a día de hoy es lo siguiente: una de las diferencias más relevantes está en la gestión y el cobro. En el Plan MOVES la ayuda se solicitaba habitualmente después de la compra del vehículo, lo que generaba en muchos casos retrasos de meses o incluso más de un año en el pago efectivo. Al menos, según denunciaron diferentes patronales del sector del automóvil, como fabricantes (ANFAC) o vendedores (Faconauto), entre otras. Con el Programa Auto+, el objetivo es agilizar la tramitación mediante la intervención de concesionarios y puntos de venta autorizados, reduciendo la carga administrativa y, por tanto, mejorando los tiempos de resolución.
En cuanto a las cuantías, el Plan MOVES establecía importes variables según tecnología, comunidad autónoma y condiciones como el achatarramiento, con ayudas en turismos eléctricos que podían situarse entre 4.500 y 7.000 euros. El nuevo Programa Auto+ introduce, según la información que ha dado el propio Gobierno, un esquema mucho más uniforme:
- Hasta 6.000 euros para turismos eléctricos (M1) en el caso de autónomos y pequeñas empresas.
- Hasta 7.500 euros para vehículos comerciales ligeros (N1) en empresas de hasta 10 trabajadores.
- Y entre 1.100 y 1.500 euros para motocicletas y cuadriciclos eléctricos.
Y además, se fijan límites económicos también más claros: hasta 45.000 euros sin impuestos en turismos, sin límite en vehículos comerciales, lo que favorece especialmente a autónomos que dependen de furgonetas o de vehículos de trabajo.
Por su parte, desde el punto de vista técnico, el programa mantiene la exigencia de «etiqueta cero» como criterio central de acceso, y amplía la tipología de vehículos elegibles, incluyendo eléctricos puros, híbridos enchufables y de autonomía extendida, con prioridad, eso sí, para los de cero emisiones.
Según el análisis elaborado por el despacho especializado Grupo Coca Asesores, estas condiciones consolidan un modelo de ayudas más previsible para las empresas, y subraya que la estandarización de cuantías y requisitos reduce la incertidumbre que generaba el Plan MOVES por su aplicación más desigual entre territorios.
Ahora bien, y esto es importante, otro elemento que los autónomos y pymes deben tener en cuenta es la compatibilidad. El Programa Auto+ no será compatible con líneas como el Plan MOVES Flotas Plus, lo que obligará, de esta forma, a las empresas a elegir estratégicamente el tipo de ayuda más beneficiosa en cada caso.
¿Qué se deben tener en cuenta sobre las comunidades autónomas y sus programas propios?
Aunque el Programa Auto+ establece un marco estatal común, lo cierto es que las comunidades autónomas seguirán manteniendo algunas iniciativas propias o complementarias. Lo que introduce diferencias relevantes en la práctica para autónomos y pymes en función del territorio en el que trabajan.
Y es en este punto en el que conviene situar el contexto normativo. Porque el Programa Auto+ fue anunciado por el gobierno en febrero de 2026, pero a día de hoy todavía debe aprobarse de manera oficial, aunque sí se sabe que tendrá carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026.
Sin embargo, en paralelo, se han ido publicando otras medidas relacionadas con la estrategia de movilidad eléctrica, como la reciente orden vinculada al impulso de la producción de baterías y componentes del vehículo eléctrico dentro del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica, con fondos europeos Next Generation, que refuerza la idea de que el marco general del programa se está desplegando de manera progresiva.
Mientras tanto, las comunidades autónomas mantienen activas sus propias líneas de ayuda, que en muchos casos continúan funcionando bajo convocatorias anteriores o planes de renovación específicos. En Andalucía, por ejemplo, se ha activado el Plan Renove dirigido específicamente a autónomos con ayudas de hasta 3.000 euros por vehículo, como contó recientemente este diario.
Este programa exige el achatarramiento de un vehículo antiguo y permite la adquisición de coches o furgonetas más eficientes, pero sin limitarse, y esta es la gran novedad, a modelos eléctricos o híbridos enchufables.
Mientras, en la Comunidad de Madrid, el marco de ayudas se ha orientado de forma más clara hacia la electrificación a través de un programa llamado Plan Mueve Madrid, que ha anunciado la propia comunidad, en el que se combinan ayudas económicas con políticas de restricción de circulación en zonas de bajas emisiones, lo que condiciona la decisión de compra de vehículos por parte de profesionales que operan en entornos urbanos.
En Navarra, el ya anunciado Plan Tximista Auto 2026 mantiene ayudas que pueden superar los 5.000 euros y están dirigidas tanto a particulares como a autónomos y empresas. Su enfoque está claramente alineado con la transición hacia el vehículo eléctrico, como sucede con el plan estatal, y también con la renovación del parque móvil con criterios de sostenibilidad.
Y también está el caso de Galicia, que cuenta con un programa llamado Renova o Teu Vehículo, y que incentiva la sustitución de vehículos antiguos mediante ayudas condicionadas al achatarramiento (con una horquilla económica similar a la media estatal), siendo, según la propia Xunta de Galicia, uno de los más exitosos al lograr mayor número de solicitudes en un tiempo muy breve desde que fue publicado.
Mientras, en el País Vasco, el enfoque es más industrial y estratégico, y las ayudas a la movilidad se integran dentro de políticas de eficiencia energética, innovación y competitividad. Las ayudas son de hasta 3.500 euros por vehículo y son gestionadas con el Ente Vasco de la Energía (EVE).
Por último, en el caso de las Islas Canarias, los autónomos y pymes deben tener en cuenta que la renovación de vehículos se mueve dentro de un contexto propio que marca su régimen fiscal propio, el IGIC. Lo que reduce significativamente el coste de compra y cuenta con subvenciones que rondan los 4.500 y los 7.000 euros por vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
