Inicialmente, se planteaba la eliminación total de emisiones contaminantes en los vehículos nuevos. Pero la CE ha decidido reducir este objetivo al 90%. No obstante, el 10% restante deberá compensarse mediante créditos asociados a la utilización de acero bajo en carbono fabricado en la Unión Europea o mediante biocombustibles.
La industria de fabricantes, y los autónomos de talleres y estaciones de servicio habían mostrado últimamente las preocupaciones sobre la logística, la disponibilidad de puntos de recarga eléctrica en nuestro territorio y la formación necesaria para adaptarse a la movilidad eléctrica.
- Los autónomos al frente de estaciones de servicio ven inviables los plazos que se puso Europa
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Los autónomos al frente de estaciones de servicio ven inviables los plazos que se puso Europa
En España, la realidad del parque automovilístico y de los profesionales del sector hace que una transición de menos de diez años resulte muy compleja. Según datos de la Dirección General de Tráfico, sólo 300.000 vehículos eléctricos están actualmente matriculados en el país, mientras que se prevé que en 2026 sólo el 9% de los coches nuevos matriculados sean eléctricos.
Víctor García Nebreda, secretario general de Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar) y de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad Autónoma de Madrid (AEESCAM), valora positivamente la rectificación de la Comisión Europea. Desde su punto de vista, la transición a la movilidad eléctrica «se ha planteado muy a la fuerza», sin tener en cuenta, además, que hay opciones alternativas que también pueden contribuir a la descarbonización.
«La electricidad es útil para los motores, pero sigue planteando problemas difíciles de resolver en la práctica», señaló Nebreda. «No es una optativa que esté completamente madura para remplazar todo el parque automovilístico, además de que los vehículos eléctricos son caros y la infraestructura de recarga representa limitaciones». De hecho, actualmente y según sus datos, el tiempo medio para instalar un poste de recarga eléctrica en una gasolinera es de un año y medio, dato que también preocupa a los concesionarios, que deben advertir a los clientes sobre las dificultades de recarga a la hora de vender coches eléctricos.
El secretario general de Aevecar y AEESCAM recordó, además, que el combustible en sí, más que el motor, es el factor contaminante. Y es que existen opciones de combustibles 100% renovables que reducen entre un 65% y un 83% las emisiones respecto al diésel, según un estudio llamado Tour Europe, que movilizó vehículos y midió las emisiones en 17.000 kilómetros recorridos por distintos países de Europa.
Además, añadió, España cuenta con algunas de las mejores refinerías de Europa. Esto permitiría producir combustibles ecológicos de alta calidad; un aspecto estratégico para reducir emisiones sin eliminar los motores de combustión de inmediato.
En ese sentido, Víctor García Nebreda enfatizó que la descarbonización no debe confundirse con la electrificación. «Se pueden implementar biocombustibles y, en el futuro, los combustibles sintéticos, como el hidrógeno, pero esas alternativas requieren tiempo y, por eso, la rectificación de la Comisión Europea da margen para avanzar de manera realista», argumentó. «La patronal está completamente a favor de la necesidad de luchar contra la contaminación, pero creemos que no hay que cerrarse a todas las opciones».
El alivio de los talleres de reparación independientes
Según los datos de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, los cerca de 30.000 talleres independientes de España saben que deben acelerar su formación y adaptarse a la movilidad eléctrica, pero necesitan tiempo.
Y es que la transición requiere herramientas específicas, conocimientos sobre desconexión y reconexión de baterías y precauciones sobre qué componentes pueden manipularse en vehículos eléctricos. Por ello, el cambio total hacia los coches eléctricos representa un desafío importante, ya que el bagaje de los talleres ha sido, lógicamente, el de trabajar siempre con motores de combustión.
En concreto, la reparación de motores eléctricos, especialmente de marcas como Tesla, requiere de homologaciones y formación especializada, por no hablar de pruebas y exámenes que hay que pasar para poder reparar este tipo de coches.
La rectificación de la Comisión Europea en su objetivo de descarbonización para 2035 les permite a estos talleres disponer de más tiempo para adaptarse, formarse y mantener su actividad sin comprometer la seguridad ni la calidad de sus servicios.
Hay que recordar, además, que en el sector de venta y reparación de vehículos a motor hay alrededor de un 25% de autónomos, un porcentaje muy superior al promedio del mercado laboral, que se sitúa en el 16% según los datos que ofrece el Ministerio de Trabajo e Inclusión Social.
Así, la problemática de la adaptación a nuevas competencias es una constante en el colectivo y en muchos sectores, como el automovilístico, no sólo se refiere a la adaptación digital, sino también al conocimiento necesario sobre los coches eléctricos que, con toda probabilidad, necesitarán más tiempo para implantarse de forma definitiva.
