Para los profesionales del autocar, circular por distintos países europeos implica cumplir medidas medioambientales, fiscales y de circulación que cambian al cruzar una frontera e incluso al pasar de un municipio a otro.
Ante esta diversidad de normas, la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus) actualiza cada año una Guía para viajar por Europa. En ella, reúne la información básica para que autónomos y pymes puedan planificar desplazamientos internacionales en autobús.
La edición de 2026 recopila datos de 29 países europeos sobre restricciones de tráfico, peajes, festivos, IVA aplicable al transporte de viajeros e incluso lo que deben cobrar los conductores desplazados.
Las zonas de bajas emisiones limitan el acceso de los autobuses a muchas ciudades
Uno de los principales bloques normativos que recoge la guía son las zonas de bajas emisiones y las limitaciones de acceso a centros urbanos. Estas restricciones pueden implicar exigencias técnicas sobre el tipo de motor, registros previos del vehículo o la obligación de portar distintivos ambientales.
El documento alerta de que prácticamente “no existe ningún país europeo que no haya establecido medidas restrictivas del tráfico en todas o algunas de sus ciudades más importantes”.
Como ejemplo, señala que en Alemania hay 57 ciudades con este tipo de áreas en 2026, donde es obligatorio llevar una pegatina ambiental válida también para vehículos extranjeros.
Otro caso es el de Bélgica, donde varios municipios permiten únicamente la circulación de autobuses diésel Euro 6, con registro obligatorio de los vehículos procedentes de otros países.
Los peajes y las restricciones de circulación varían según el país y el tipo de vía
Los peajes y las normas de circulación, que varían por país y por tipo de vía, ocupan otra parte considerable de la guía. La publicación detalla las carreteras sujetas a peaje, los límites de velocidad específicos para autobuses y las posibles restricciones en túneles, pasos de montaña o tramos urbanos.
Además, se incluyen advertencias sobre restricciones temporales de circulación, que pueden aplicarse en determinados días, horarios o en función de la contaminación atmosférica, así como limitaciones específicas en ejes congestionados o zonas alpinas.
La guía recoge también los días festivos nacionales de cada país en 2026, en los que pueden existir prohibiciones o problemas de circulación, y señala que pueden darse restricciones adicionales a nivel regional o local.
Cada país aplica un tratamiento fiscal distinto al transporte de viajeros
En materia fiscal, la guía incluye el tipo de IVA aplicable al transporte de viajeros en cada país, diferenciando entre transporte doméstico e internacional. Los porcentajes y las condiciones de aplicación varían según el Estado y, en algunos casos, según el tipo de servicio prestado.
Por ejemplo, en algunos países el transporte internacional está exento, mientras que en otros se aplica el mismo tipo que al transporte nacional o se establecen tipos reducidos para servicios regulares de corta distancia.
La guía recoge estos porcentajes país por país y especifica cuándo se aplican excepciones, como ocurre en Dinamarca, donde el IVA solo se aplica a servicios turísticos en autobús y el transporte internacional está exento.
Algunos servicios obligan a las pymes a aplicar a sus conductores el salario mínimo del país
En el ámbito laboral, las reglas sobre el desplazamiento internacional de conductores pueden suponer la obligación de declarar al conductor como “desplazado” y aplicar la legislación salarial del país de destino.
Aunque no siempre es necesario –por ejemplo, algunos trayectos bilaterales están exentos–, el incumplimiento puede dar lugar a inspecciones y sanciones, según recoge la guía.
Cuando el conductor está desplazado, debe cumplirse la normativa laboral del país de destino, incluidos los salarios mínimos.
La guía recoge, por ejemplo, que en Alemania el salario mínimo desde el 1 de enero de 2026 es de 13,9 euros brutos por hora, mientras que en Dinamarca el salario mínimo para conductores en cabotaje es de 178,82 coronas por hora (unos 23,99 euros).
Debido a la “falta de armonización normativa”, la Guía para viajar por Europa 2026 está estructurada por países y sirve como referencia para la planificación de servicios internacionales en autocar.
La patronal que reúne a las pymes y autónomos del transporte de viajeros por carretera advierte sin embargo que la información recogida tiene carácter orientativo ya que las normas pueden variar, por lo que recomienda verificar siempre las condiciones concretas con las autoridades correspondientes antes de iniciar cada desplazamiento internacional.
