El aumento del precio de combustible está generando está llevando a una situación límite al sector del transporte, del que forman parte miles de trabajadores por cuenta propia. Los transportistas profesionales se encuentran al borde de salir a las calles tras el aumento del coste del carburante a raíz de la guerra de Irán, si el Gobierno no aprueba más medidas para el sector.
Así lo ha anunciado el Comité Nacional del Transporte por Carretera tras darse a conocer el paquete de medidas aprobado por el Gobierno la pasada semana como solución a la subida del combustible. Sin embargo, el sector reprocha la insuficiencia de las ayudas para contrarrestar las subida real de costes y que no se vigilen ni sancionen las prácticas abusivas por parte de las petroleras.
Asimismo, aseguran que para determinadas empresas las medidas agravan la situación en el sector, que «ya se encuentra al límite. Desde el CNTC aseguran que las pérdidas del sector ya alcanzan los 450 millones de euros, y dan al Gobierno hasta el próximo viernes para aprobar nuevas rebajas fiscales que permitan al sector paliar el aumento de costes.
- Cada camión está soportando un sobrecoste al mes de 2.400 euros
- Los transportistas avisan de que no descartan salir a las calles
- El comunicado también hace un llamamiento a los cargadores
- ATA pide ayudas para los sectores más afectados
Cada camión está soportando un sobrecoste al mes de 2.400 euros
Según informó también el comité, desde que comenzó el conflicto, cada camión está soportando un sobrecoste medio de cerca de 600 euros a la semana, o unos 2.400 euros mensuales.
Para el sector, la situación actual requiere de medidas que se equiparen a su gravedad, por lo que piden trasladar los incrementos de los precios “de forma automática y justa” a lo largo de toda la cadena logística.
A pesar de que el Gobierno aprobó recientemente el paquete de medidas, el CNTC defiende que la bonificación al carburante no sirve para amortiguar el aumento de costes ni está garantizada para el transportista.
“En la práctica, esta ayuda puede diluirse dentro de la cadena de costes, dejando a las empresas en una situación idéntica o incluso más comprometida, por lo que se hace imprescindible una ayuda directa que compense las pérdidas acumuladas desde el inicio del conflicto”.
Por un lado, la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible se reduce, en realidad, a 15 céntimos por litro, debido a que se le descuentan los 5 céntimos que corresponden al gasóleo profesional.
Asimismo, reclaman la garantía de que el descuento se traslade al transportista de manera íntegra, manteniendo la figura del gasóleo profesional e implementando una cláusula de indexación flexible al precio del carburante.
«No se ha garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista ni que quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible (…), lo que podría derivar en una situación paradójica: una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes”.
Con medidas como esta, el sector busca ajustar el peso porcentual del carburante en los costes de explotación del negocio en función del precio del litro para favorecer revisiones de precios diarias o semanales. De esta forma, se evitaría que los profesionales asuman en solitario fluctuaciones repentinas del mercado.
Adicionalmente, el comité también solicita que las ayudas no estén condicionadas por el régimen de minimis, ya que este tipo de limitaciones impiden a empresas de determinado tamaño obtener apoyo equiparable al aumento de costes que también están sufriendo.
Los transportistas avisan de que no descartan salir a las calles
En el comunicado del CNTC también subraya la decepción del sector tras las medidas finalmente aprobadas, debido a su lejanía del contenido de las reuniones que tuvieron los representantes con el Ministerio de Transportes la semana pasada y el resultado final de los incentivos.
En ese sentido, pide convocar una reunión urgente con los ministros de Transporte, Economía y Hacienda para acordar un segundo paquete de medidas que garantice la viabilidad del sector, no sin descartar movilizaciones si se desoyen las necesidades del sector.
“No descartamos posibles movilizaciones y protestas masivas ante el descontento generalizado de transportistas autónomos y empresas que ven peligrar su supervivencia”, asegura el comunicado.
Cabe recordar que en el sector del transporte, el carburante supone cerca de un tercio de los costes de explotación. Por lo tanto, incrementos como el actual ponen en jaque la viabilidad económica de los negocios cuando se sostienen en cuanto comienzan a prolongarse en el tiempo.
El comunicado también hace un llamamiento a los cargadores
El sector también pide a los cargadores que «apliquen correctamente» la cláusula del gasóleo, en función de los costes reales y teniendo en cuenta la Ley de la Cadena del Transporte, que impide operar por debajo de costes.
Además, igual que hicieron los agricultores, ponen el foco en el papel de las petroleras. En el texto, realizan un aviso firme a las compañías, denunciando que «aplican subidas inmediatas del precio cuando el petróleo aumenta, pero retrasan de manera injustificada cualquier reducción cuando este baja”.
En este contexto, también exigen que el Gobierno supervise de forma estricta y sancione cuando sea necesario este tipo de actuaciones.
ATA pide ayudas para los sectores más afectados
Además del sector del transporte, existen otros sectores que también se están viendo perjudicados por la subida de costes del carburante por la guerra de Irán. En ese sentido, Lorenzo Amor, el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA), valoró positivamente las rebajas fiscales aprobadas por el Ejecutivo, con medidas que venían reclamando en las semanas anteriores.
Sin embargo, la organización ya avanzó que el paquete sería insuficiente con un conflicto que podría prolongarse en el tiempo. Asimismo, la federación aseguró que se necesitan medidas adicionales específicas para los sectores más afectados, entre los que se encuentra el transporte, y también otros como la agricultura o la industria. Todos ellos enfrentan incrementos de costes que superan ampliamente los beneficios del paquete de medidas.
